有人说2018年只有日本车企稳定没跌，但是其他车企都在减产裁员，这是怎么回事日企汽车减产前有本田英国，后有福特巴西，车企为何纷纷关厂

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有人说2018年只有日本车企稳定没跌，但是其他车企都在减产裁员，这是怎么回事

无邀自来！

2018年11月1日，GM通用汽车公司对外声称，公司将开启一波大裁员潮，裁员范围覆盖全北美，包括美国和加拿大的18000名白领员工。诸如此类的消息席卷全球，日本车企其实也不容乐观，如今还能活得滋润的车企屈指可数，过去的暴利行业为什么会出现如此大的变化，我的理解如下：

首先，自从金融危机以来，全球经济虽然在部分专家口中已经复苏，但无论各行各业是否有金融危机以前生活滋润，如鱼饮水，尤其是在“特靠谱”总统是不是动一动贸易战的按钮的时候；

其次，相比过去五年、十年，大家可以从路面拥堵情况就知道，其实车辆已经非常普遍，说通俗点，已经过了需求爆发式增长的时候了，及时买车也会出现两极分化，一股追求品牌、体验的高端用户；而另一股则着重追求性价比；所以说，车企接下来肯定不会都好过，但也肯定有车企能活下来，以后也许还会活得更好；

最后，其实很多裁员的车企并非因为经营或财务问题，而是因为现阶段主流的新能源概念，因为电动车和自动驾驶汽车的到来，公司必须要做好准备迎接艰难过度时期，必须提前做好缩减开支节省成本的需要。

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前有本田英国，后有福特巴西，车企为何纷纷关厂

我这么讲吧。无论什么汽车品牌，生产线都在不断的进步。用人成本不断的降低，就拿宝马来说，现在宝马沈阳铁西工厂是完全按照德方1比1建造的，目的在于以后进口的那些车型很可能沈阳出产后，回到德国或者别的国家，再进到中国，因为中国劳动力成本低，本田也好，福特也好，放弃国外的生产线有特殊原因，就拿本田来说，出来日本本土生产线之外，本田最大的生产基地实际在泰国，毋庸置疑，泰国的人员成本有多么低廉，英国的人员成本多么昂贵，要知道，现在车企不赚钱，研发的成本高的要命，如果车辆卖的不好，很难回本，所以车企必然在生产的预算上下文章，比如降低人员开销，简配啊，配件厂商竞标啊等等，本田也不例外，就是大概这么个意思吧。

本田关闭英国工厂其实是对英国脱欧的一种担忧，包括日产、福特等车企也是基于同一原因导致的这一决定。因为英国一旦脱离了欧盟，现在英国所享受的一系列欧盟内成员国的关税政策等都将终止，到时候这些车企想要在英国生产汽车然后在欧盟其他成员国内销售都将面临一大笔的关税支出，出入境的手续也会变得很繁琐，这是一种成本和效率上的浪费，作为一个企业都是必须要考虑的。最近英国的政策也是动荡和微妙的，任何企业都不愿在这种不明朗的环境下让自己承担不必要的损失，所以本田等车企有这种考虑是理所当然的。
而福特取消巴西工厂是前两年的事情了，这也是因为美国国家政策的导向决定的。当时特朗普政府上台不久后提出振兴美国的制造业，要让制造业回流美国，并对各大跨国企业施以“威逼利诱”，最后福特决定取消了原定于巴西的建厂项目，这也是考虑自身利益最大化的一种直观表现。
从这两个例子我们可以看到，政府的政策环境和政策导向会决定一个企业的发展方向，而市场是企业生存发展的重要依托，你有良好的政策导向和稳定的市场环境没有哪个企业愿意离开。

欧美汽车行业大裁员，中国国内的车企可不可以趁这个时候进行人才抄底

我认为可以，就像当年欧美次贷危机那时李书福抄底沃尔沃，最终汽车工业会出现大鱼吃小鱼的格局，适者生存。还有一点就是我们国内自己的汽车企业管理和国外大牌车企理念不一样，会造成人才留不住留不长等问题。比如长城前几年高薪聘请的宝马设计师在长城工作两年后辞职，原因是对长城企业管理与自己的理念有出入。综上所述国内车企要想走的长走的远，高薪吸收人才以外还得放下身段学习欧美等大型汽车企业的管理和企业文化。

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