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歼10-B换装矢量发动机，都有哪些意义

单发战斗机上矢量其实不是太划算，本身就只有一个发动机，喷管的旋转还要带来一定的推力损失，所以还是验证技术的成分居多。不过成飞敢拿单发战斗机验证推力矢量，足以说明这项技术的成熟度已经非常高了，这是个很好消息。比照当年美国在F-16上进行过一个三维轴对称矢量发动机的验证——F-16 MATV项目，验证完后也并未服役。所以歼10矢量验证机，其实更多是为了展示我国在矢量发动机上的进步，为将来的歼20上矢量发动机铺平道路。就歼10本身来说，已经服役超过500架，未来新服役的歼10会越来越少，而且对现有战机进行升级改装代价很大，所以正式服役的歼10未必会用矢量发动机。但歼20就不一样，本身服役数量不多，而且新式发动机还未装机，正是上矢量技术最合适的机型。

歼10矢量验证机

F-16 VISTA/MATV项目，验证了P/YBBN式的三维轴对称矢量喷管

有了矢量发动机，歼20可以更容易实现超音速巡航

矢量发动机本身的意义其实不在于航展上展出的各种夸张的过失速机动，想落叶飘筋斗云这种，其实没有多大实战意义。矢量发动机的实战意义在于两个，一个是可以在推力损失较小的情况下做出一些瞬时大过载的机动，让飞机抢占有利位置发射导弹，其瞬时机头指向能力是非矢量机无论如何都赶不上的；二是可以在进入超音速巡的时候利用矢量喷管进行配平，减少超音速配平阻力提高超音速升阻比，有利于超音速巡航；同时可以解放平尾、鸭翼等可动翼面，提高超音速下的操控性和敏捷性。

航展上展示的各种过失速机动其实不具备实战意义，只是为了让你看看气动性能和飞控有多么牛X

歼10换装矢量发动机主要还是为了验证矢量技术，目前国际上矢量发动机尾喷管有两种 ，一种是美国的矩形的，一种是俄罗斯的圆形的，中国目前采用的是俄罗斯那种圆形的，个人以为这种多维度的尾喷管优于美国的那种矩形的。矢量发动机技术成熟以后应该会批量用于歼20和歼31上，这才是我们最终的目的。希望这一天早日到来，让我们的大国利器如虎添翼！

歼-10战斗机代号“火鸟”，是我国航空工业成都飞机工业公司制造的一款单发单座、鸭式气动布局、中型、多功能、全天候、超音速、空中优势战机。说了这么多功能，但是我们的重点还是放到最后一点空中优势战斗机。

歼-10战机采取鸭式布局，有着优异的空中机动性，飞控系统采取电传操控，在高速飞行时能够通过增稳自动调节来保证飞机的稳定性，在低速时有迎角限制器，保证飞行员在操控时不会超过最大迎角，充分发挥飞机的机动性和保证飞行员的安全。

歼-10同样也拥有着不错的航电和武器系统。但是发动机的推力却一直是歼-10战斗机的一个短板。歼-10战机的空重9750公斤，最大起飞重量19277公斤。所以载重加燃油最重9527公斤，比同空重的飞机要少一些载荷量。当然网上传出歼-10战斗机将更换推力矢量矢量发动机的呼声很高，那么歼-10战机换装上推力矢量发动机会有怎样意想不到的效果！
歼-10发动机
“太行”（图）

歼-10战斗机，装上推力矢量发动机有那些意义

1.歼-10战斗机装上推力矢量发动机，推力增大、提高飞机推重比、提升爬坡率、增大飞机在空中的加速性，可提高飞机的生存性能。

2.飞机的推力加大，也可以提高飞机的载重，可增加飞机的载弹量来提高飞机的打击力度或者增加油量来扩展飞机的航程和作战半径。
三元矢量发动机（图）

3.矢量发动机拥有可调喷口，可增大飞机的迎角、失速性、可减小飞机在空中的转弯半径、可让飞行员去开发飞机更大的作战能力和机动动作。

4.可以缩短飞机的起飞距离，让飞机实行更加恶劣的环境。

既然歼-10战斗机装上推力矢量发动机后有这么多优点，为什么歼-10战斗机现在为什么还没有改装推力矢量发动机呢？

1.现在在矢量发动机技术上成熟一点的只有美国的控制板形式的发动机，俄罗斯的推力三元矢量发动机虽然比较厉害，但是技术难度高，控制软件设计难度较大。
美国控制挡板矢量发动机（图）

2.我国推力矢量发动机技术，还不是特别成熟。冒然将矢量发动机给换上，怕发动机出现故障容易出现飞行事故。

3.推力矢量发动机，的喷口材料要求高，喷口尾气流推力大和温度高，容易出现形变维护难度大、修复成本高。
矢量喷口高温区的控制作动筒（图）

歼-10战斗机由于以上等问题，导致现在还没有全部更换发动机。等矢量发动机技术成熟相信歼-10换装矢量发动机的是时候就不远了。

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歼十用矢量喷管对于性能提升并不太大，不过我国使用的AVEN矢量喷管模式代价极小，反正买不了吃亏和上当。

矢量推进技术对于战机空战来说，主要作用在两个方面，一是提升战机的指向能力，帮助战机改变飞行方向。二是改善低速机动性能，可以过失速机动，但这两项能力对于歼十这种高敏捷战斗机来说意义都不太大。

改善战机指向能力方面，主要是重型战斗机在格斗战对抗轻型战斗机时用的比较多。俗话说船小好调头，轻型战斗机在敏捷性方面通常要比重型战斗机强不少。重型战斗机在与其进行陷入近距离肉搏战时，敏捷性和灵活性方面普遍吃亏，即使是机动性极强的苏-27，也还有滚转性能渣这个“阿喀琉斯之踵”。
苏-27的气动布局导致滚转性能先天不足，这也是毛子坚持发展矢量技术的动机>地点/p>

而对于轻型战斗机来说，本身就是以敏捷性和灵活性见长，再用TVC矢量提升指向能力有限。相反重型战斗机普遍是双发动力，动力更强，能量获取速度快。而TVC矢量则是要牺牲部分能量来强行获取推力方向改变，会让轻型战斗机在动力不足的缺陷更加放大。

上世纪90年代，美国就在F-16上试验了F-16MATV矢量技术，英国在本世纪初也对台风的EJ200发动机上进行矢量喷管台架试验，但都没有实际部署，这方面可能是一大原因。

另一个方面则是有助于改善低速性能，飞机改变飞行姿态的力主要是气动控制面提供，当飞机飞行速度越低，气动面能提供的力就越小，速度进一步降低甚至有可能陷入极危险的失速状态。有了TVC矢量就可以在气动控制面之外，获得另外一种控制力，可以强行改变飞机姿态，即使是已经低于失速速度情况下还可以进行飞机控制。
苏-35在莫斯科航展上展示“落叶飘零”，但这种速度极低状态下，战机本身就容易受到攻击项目，并且很难有避开导弹攻击的机动能力。

但是这种低速机动性能，在空战中很难有发挥空间。能量在战机空战中是非常重要的因素，是进行一切大机动的基础，空战本质是双方能量上的对抗。目前大部分格斗都是在高亚音速区域，新一代战斗机更是要求可以在跨音速区域进行格斗。
像眼镜蛇机动，短时间内将速度减少到500公里，能量损失太大，真正空战中几乎不会有飞行员选择这类“***式”机动动作。

目前对于战斗机来说，低速主要在飞行表演、对地直接攻击和起降时用的较多，特别是对于航母舰载机来说，低速性能非常重要。

所以对于歼-10来说，应用TVC矢量技术，作用比较有限，性能提升幅度并不大。歼-10B的TVC验证机，更多是进行技术验证，为歼-20等做准备。因为TVC控制要求是以数字化飞控为前提，对于飞控技术要求很高，而歼-10是我国第一款实现飞火推一体化交联设计的战斗机，并且是完全自主编写，飞控较为成熟和完善。

但是由于我国选用的TVC线路是AVEN矢量喷管技术，这种线路只需要对飞机尾喷管进行调整即可。虽然角度和范围不如俄罗斯的117S，但胜在代价极小，理论上甚至可以对原有旧战斗机上进行改进升级。如果量产价格可以控制，使用寿命可以接受的话，那么完全可以本着这点钱买不了吃亏，买不了上当，有总比没有好的精神装备使用。

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